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充氢5分钟,续航600KM,氢燃料电池为什么十年没有普及?

2018-12-21 01:38 产经网综合

零排放、零交通事故、远离交通堵塞.......这是对未来城市交通生活的规划及人类的美好愿景。行人碰撞预警、自动紧急刹车、自动泊车、带自动启停功能的ACC自适应巡航系统等,不断创新突破的自动驾驶技术,正在为“零碰撞事故”目标不懈努力。

在“零排放”目标方面,汽车动力燃料种类也从此前单一的柴油、汽油,增加了甲醇、氢燃料等多种动力燃料,为汽车动力寻找多种可替代的清洁能源。氢燃料作为目前最清洁的动力燃料之一,本田、丰田、现代等车企已开发出了相关的氢燃料动力系统,丰田、本田旗下的氢燃料汽车已经上市销售。

充氢5分钟,续航600KM,氢燃料电池成车企“宠儿”!

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在2018年沃德十佳发动机评选中,本田“Clarity”轿车搭载使用的130KW氢燃料电池系统,荣膺“沃德十佳”称号,成为继纯电动动力系统之后的又一清洁能源动力系统。时隔不到一年,现代NEXO汽车搭载的120KW氢燃料电池动力系统再次入选2019“沃德十佳”榜单,继续占领了沃德十佳榜单的重要席位。

从本田Clarity氢燃料电池系统、现代NEXO氢燃料电池系统连续获得“沃德十佳”发动机荣誉,足以证明氢燃料电池在清洁能源发展序列中的重要性。同时从2019 沃德十佳发动机获得者来看,今年的沃德十佳新能源动力系统仅占四席,而氢燃料电池系统就是其中之一。

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为何氢燃料电池能够获得如此高的关注度呢?

相比纯电动动力系统外,氢燃料电池不仅具有清洁环保的属性,而且氢燃料电池还具备“充氢快、续航里程长”的优势,可以很好的解决纯电动汽车里程焦虑问题,成为纯电动之外的高效清洁能源之一。

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据悉,本田Clarity搭载的氢燃料电池动力系统,最大功率可达130KW,最大扭矩300NM,加满一罐氢燃料之后,最大续航里程可达750KM。同时现代NEXO搭载的氢燃料电池动力系统,最大功率120KW,最大扭矩395NM,最大续航里程可达612KM,而且其加满一次氢只需要5分钟,与传统燃油车加油时间几乎相同,使用便利性明显超越电动车。

不过氢燃料电池也存在一定的推广劣势,氢燃料电池成本较高,而且加氢站建设难度大、建设成本高,不及纯电动汽车充电桩低廉,再加上氢燃料电池研发技术难度大,部分车企也是“望洋兴叹”,无能为力。

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根据目前的发展形势来看,中国品牌车企中,长城汽车已经率先建成了氢能技术中心,其具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力,并计划于2025年正式推出成熟的氢燃料电池乘用车。而北汽、长安和吉利等企业也已经确立了氢燃料电池乘用车的相关计划。

虽说目前我国在氢燃料电池乘用车领域比较欠缺,但是在氢燃料电池商用车领域,2008年北京就开始使用氢燃料公交车,目前宇通客车、福田、上汽集团、上汽大通、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、南京金龙、青年汽车、蜀都客车等数十家企业已经开始批量化运营氢燃料电池商用车。

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出现这一情况的原因主要在于,加氢站建设难度比较大,氢燃料电池客车、公交车、物流车等商用车,运营线路、停放站点基本固定,加氢站也可根据其运营地区进行合理规划,相比乘用车使用的不确定性相比,商用车领域推广氢燃料电池则要便利许多。

不过从日韩车企在氢燃料电池领域的动作来看,丰田Mirai、本田Clarity等车型陆续上市,现代旗下最新一代的氢燃料电池车Nexo也即将上市。但遗憾的是这些车型仅在日本、韩国、美国等海外地区有售,暂未进入中国市场。

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值得一提的是,丰田已经在中国布局了首座乘用车加氢站,为氢燃料电池乘用车进入中国市场提前预热;同时,中国石化与亿华通也签订战略合作协议,在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开合作;长城汽车入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY,未来将推进中国、德国乃至全球加氢站的建设运营。

责任编辑:李素均

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